Le port de Saranda occupe un amphithéâtre naturel bordé d'entrepôts de l'époque ottomane et de hangars à cargaison construits par les Soviétiques, désormais flanqués de kiosques de contrôle des passeports installés après l'adhésion de l'Albanie à l'OTAN en 2009, qui a simplifié les protocoles de visa avec les voisins de l'Union européenne. Finikas Lines et Ionian Seaways dominent la route, déployant des catamarans à double coque capables d'effectuer des traversées de quarante minutes par beau temps, bien que les vents saisonniers meltemi venant du nord-ouest puissent prolonger la durée du transit à soixante minutes entre mai et septembre.
Le port oriental de Corfou à Lefkimmi reçoit la majorité des navires à destination de Saranda, bien que les départs matinaux depuis l'Albanie se terminent au nouveau port de la ville de Corfou, déposant les passagers à distance de marche de l'arcade Liston et de la vieille forteresse classée au patrimoine mondial de l'UNESCO. Le service fonctionne à la fois comme une commodité touristique et une bouée de sauvetage économique — les ouvriers du bâtiment albanais font la navette quotidiennement vers les complexes hôteliers de Corfou, tandis que les retraités grecs traversent dans l'autre sens pour acheter des produits pharmaceutiques dans les pharmacies hors taxes de Saranda. Les tarifs adultes standards avoisinent les vingt-cinq euros pour un aller simple, les billets aller-retour offrant des réductions marginales durant la basse saison. Les contrôles de passeports restent obligatoires malgré la candidature de l'Albanie à l'espace Schengen ; les ressortissants non membres de l'UE ont besoin de visas grecs valides, même pour des retours dans la journée.
La route a gagné en importance stratégique pendant la guerre italo-grecque de 1940, lorsque les forces italiennes basées à Corfou ont lancé des assauts amphibies sur la côte albanaise, pour ne rencontrer qu'une résistance inattendue dans la vallée du Drinos, à l'intérieur des terres depuis Saranda. L'isolement d'après-guerre sous le régime d'Enver Hoxha a totalement rompu les liaisons par ferry jusqu'en 1985, date à laquelle des services expérimentaux d'hydroptères ont repris sous médiation yougoslave. Les opérateurs modernes ont rétabli la fréquence d'avant-guerre, avec quatorze départs quotidiens ancrant l'horaire entre six heures du matin et huit heures du soir. La demande saisonnière culmine en juillet et août, période où les fenêtres de réservation anticipée se réduisent à soixante-douze heures et où l'espace sur le pont se vend complet dès le milieu de la matinée. La distance entre Saranda et Corfou reste fixée à vingt-cinq kilomètres, mais la signification géopolitique du voyage s'est inversée — là où les voyageurs d'avant-guerre passaient de la prospérité grecque à l'obscurité albanaise, les passagers contemporains se déplacent désormais d'une frontière adriatique en développement vers une économie de villégiature méditerranéenne établie, le pont du ferry servant de frontière liquide entre deux versions de l'identité sud-européenne.
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